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新能源战国时代,吉利会是下个“大秦王朝”?(上)

  如今,小至各地的低速电动车企,大至上汽这种央企,整个汽车行业处于一种无电动不新车的大跃进局面,但林子大了,除了个别车企,其它的水平都很接近。在这混乱如战国的新能源汽车时代,谁能收拾这个残局,成为下个大秦王朝的确是个问题。就目前而言,比亚迪优势很大,仅凭国内、国际新能源汽车销量双冠王,其它自主品牌望其项背,在传统车领域,更是天方夜谭。

  但笔者并不这么认为,我倒觉得目前在新能源汽车领域没有很大建树的吉利,将成为中国新能源汽车领域的下个“大秦”。为什么不是比亚迪?首先在承认比亚迪新能源实力超“群”的前提下,比亚迪的缺点也很明显,相比吉利,比亚迪对传统造车方式理解不深;另外,在笔者之前文章中提到“比亚迪的红与黑”,其中很多人对比亚迪有两种截然相反的认知,或粉或黑。中肯一点,其实他们都是中国的自主品牌,我们没有任何理由不去支持,但存在的问题还是得正视。

  所以,为什么是吉利?

  吉利沃尔沃合作成果,吉利“奥迪”发布

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     1020日,吉利在德国柏林发布全新品牌LYNK&CO,以及首款名为“01”概念车。该品牌旗下车型将出自吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台,品牌定位吉利与沃尔沃品牌之间。

  吉利新品牌发布之后,很多媒体老师质疑:吉利又要玩多品牌经营?车界有言,多品牌经营一直是自主品牌迈不过的坎,不过在笔者看来,这只是调侃奇瑞罢了,能否驾驭多品牌,只是实力问题。众所周知,国际如大众,旗下有十几个品牌;国内如长城,哈弗与风骏分别成为中国品牌的SUV与皮卡代名词。

  那吉利的实力在哪儿?

  首先,这款“01”概念车,第一眼印象就是满满的欧系风格,这完全是冲着国内消费者对欧系偏爱而来,单纯从品牌角度考量,它已经成功一半;还有,该品牌车型的传统动力部分将采用来自沃尔沃的1.5T2.0T系列发动机,同时,新品牌全系车型将会搭载混合动力系统(HEV)、插电式混合动力系统(PHEV)与纯电动系统(EV),与欧美主推插电式混合、日系坚持混合动力、自主无奈发展纯电动不同,吉利将同步发展这三大节能与新能源技术,且不论能否做到丰田、大众的水平,但至少表明吉利有这方面的技术积累,并且敢于应用;另外,根据此前消息,新车预计售价13-19万元,因为品牌定位在沃尔沃与吉利之间,所以就是跟大众、现代这类合资品牌抗衡了,因为吉利品牌已经突破15万元天花板,以这样的产品硬实力,所以这个定价诚意满满,LYNK&CO日后的表现,目前看来,它不会是第二个观致。

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帝豪GL全球首次车对车垂直碰撞试验

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帝豪GL品质盲测

  其次,统计1-9月汽车销量,吉利汽车45.9万台的成绩排名自主车企前茅,虽不是第一,但以吉利第三代车型帝豪、博瑞、博越在乘用车市场的成功与帝豪GSGL的良好市场反应,这个含金量无疑是第一。所以说,吉利的传统造车实力已今非昔比,综合而言,这个新品牌的成功机率还是比较大的。

  前些年,国内一直鼓吹新能源弯道超车,但笔者一直认为这种说法比较可笑,因为造车本就是一个循序渐进、慢慢积累的过程,技术能买到,能否用好还是靠自身水平。所以,不管新能源汽车是不是一个新兴的市场,打铁还得靠自身硬。

  以上从吉利传统造车实力已今非昔比来论证,下期电动君将详细梳理吉利在HEVPHEVEV等节能与新能源领域的布局,力求全方位观察吉利的品牌战略布局,看穷小子娶了公主之后的逆袭之旅。

  最后,一言概之,“舒服哥”虽然有点“大嘴巴”,但的确办了不少实事。

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