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比亚迪是否骗补贴?

比亚迪唐

比亚迪唐

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    近日在微博上流出一条关于比亚迪南京某店经销商因款项拖欠自杀身亡,并在死前曾实名举报比亚迪骗补贴等事宜。与此同时比亚迪官方声明指出,经销商没有将南京地方补贴款2000万,以及购车款1000万交付转交给比亚迪官方,导致协商无果后付诸法律解决。

    目前,公安机关已经对此事展开调查。在最终结论没有公布之前,已经有媒体对这位南京经销商提到的比亚迪骗补贴事宜展开口诛笔伐。比亚迪与经销商的纠纷最终会由法庭判决了当 但是比亚迪是否存在篇补贴行为,将会成为这件事情的焦点。

    那么比亚迪是否真的存在骗补贴行为呢?

    首先还请各位阅读以下按时间顺序列出的几点信息:

    1、2015年10月,在北京召开的电动汽车百人会中,国家相关部门领导放出要严查车厂骗补贴事宜。并同时间宣布不会给搭载三元锂电池的商用车发放补贴。

    2、必要的年度报表出台:2015年比亚迪汽车利润增长近5倍,总销量达到46万台、其中6.2万台为新能源车。可就是这6.2万台新能源车的增量使得比亚迪利润暴涨。

    3、在2015年12月份,上海等地区因为地方补贴政策的改变,使得比亚迪唐、秦等混动车销量骤然降低。已购车客户因为地方补贴政策变化,导致补贴与上牌出现问题。

    4、2016年1月至2月,比亚迪K系列电动大巴,继续全球出击拿下多个国家订单。而比亚迪混动车利润率最高的车型也是K系列电动大巴。    

    其实事情很简单。

    业界都很清楚,骗补贴的事宜早就存在,属于公开的小秘密。而骗补贴的车型并非乘用车,而是6米级别的大巴。目前批量销售的比亚迪的新能源车序列中,多为e6(e5)电动出租车、8米、12米级别K系列电动大巴以及秦、唐混动车为主。

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    其实,“骗补贴”问题多集中在在电动或混动商用车层面,而比亚迪秦、唐、e6等民用或出租用电动汽车并不存在“骗补贴”问题。而涉事的南京比亚迪经销商,因为民用车合格证被扣,以及商用车补贴款项与比亚迪官方出现的问题,被媒体混淆为比亚迪商用车“骗补贴”。

    那么比亚迪的e6、k9、秦、唐等车型是否存在骗补贴现象?

    从政策看:

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    中国政府是2014年4月以后,才开始明确发展新能源汽车及其全产业链。虽然此前,北京、上海、深圳等城市,对新能源车给予补贴与牌照政策的支持,但在此之后,推广城市数量的增加与政策力度的提升,是之前所不能匹及的。

    最重要的是,比亚迪第一台电动汽车F3e在2008年就已经推出,第一款FEDM混动车在2010年上市(此时只有深圳地方补贴、没有国家补贴,甚至只能在深圳地区销售)。比亚迪第一款量产且具备全国销售资格的e6电动汽车从2012年开始销售至今,与此同时K9电动大巴也同期上市。

    2012年在只有国家补贴政策且地方补贴政策没有统一时,比亚迪制造的e6、K9电动汽车已经开始商业化销售了。

    2014年4月国家出台详细政策后,各地方补贴政策延续到2015年初才出台。此时,比亚迪e6和K9电动车已经在全球160座城市从示范运营转入商业运营。

    在国内比亚迪销售的电动大巴90%为12米级别K9系列电动大巴。对骗补贴最严重的6米系列车型比亚迪极少涉及。并不像国内某些车厂的产品几乎都是6米级别电动大巴。

    从技术看:

    比亚迪第一款量产电动汽车e6无论技术还是车型都以“型号牵引”模式正向开发,与同时期上市的速锐、S6逆向研发的模式完全不同。

    秦、唐等混动车所搭载的电动机+汽油机+双离合变速器+电池组件+超级电四驱技术的模式,不仅绕开了丰田垄断的互动技术/模式,更开创了中国品牌在全球范围内电动汽车充电标准。

    更重要的是,e5、e6、T5、K8、K9、J9、秦、唐、宋、元等新能源车的汽油机、电动机、电池组件以及核心的控制系统,全部由比亚迪独立研发与制造。

    其中,比亚迪也是国内唯一一家自己制造多种动力电池、整车、各个分系统的车厂,并拥有完整的储能、光伏等新能源产业链。甚至可以在此基础上延伸出动力电池回收业务。也正是凭借这种巨大优势,比亚迪的新能源汽车在国内市场处于绝对垄断地位,并拥有对外出口的议价权。而这种优势,更是国内所有车厂所完全不具备的。

    从市场看:

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    比亚迪e5续航300公里、扣除补贴后售价13万余元、;比亚迪电动版秦续航300公里、扣除补贴后售价16余万元;比亚迪e6续航400公里、扣除补贴后售价21万元;混动版秦扣除国家、地方补贴后售价13万余元;混动版唐扣除国家、地方补贴后售价21万余元;K系列电动大巴续航260公里,因为涉及涵盖整体服务与全寿命养护费用,因此对外出口的单车售价或200万美元起。

    吉利帝豪EV电动汽车续航250公里、扣除补贴后售价11.88万元;北汽新能源EU260续航250公里、扣除补贴后14.69万元;江淮iEV6S续航250公里、扣除补贴后售价14万元;宇通、五洲龙、青年等车厂出品的电动大巴,无论续航里程还是可靠性,都完全不能与比亚迪K系列电动大巴相抗衡。在国内热销的五洲龙、宇通等电动大巴车厂的出口份额已经被比亚迪压制的毫无反击之力。

    综合以上信息比对,比亚迪的新能源车在技术上(续航里程)始终领先对手0.5或1代技术,在众多车厂推出250公里级别电动汽车时,比亚迪续航400公里的电动汽车已经上市,其续航300公里电动汽车的售价几乎与对手(续航250公里)产品相持平。

    比亚迪的在新能源汽车技术领域领先对手的优势将会持续,在公交市场也会陆续获得包括沈阳在内多个城市订单。在民用车领域,秦、唐、宋、元等燃油、混动、电动车型会以更加灵活姿态对不同地区的游戏规则迎战。(为了重新获得上海市地方补贴资格,比亚迪将会缩小唐的燃油箱)。

    归根结底,比亚迪是否骗补贴呢?

    在相关部门出台调查结果之前,包括笔者在内的众多媒体都没有资格下定论。但是作为媒体讨论并监督的话语权必须得到保障。

    无论批评、还是讨论、甚至指责都不能回避,比亚迪坚持独立、正向的核心技术开发,并在全球市场商业运营取得的出色成绩。

    纵观国内各大车厂研发新能源汽车以及技术状态,太多车厂都是从2013年之后才开始研发,2014年4月政策确定后发力,2015年拿出首款车型。唯独比亚迪在2010年就拿出成熟的车型,2012年-2013年多款新能源车开始商业化销售。2014年4月之前在全国范围销售混动车。2015年其销量开始二次爆发。

    援引比亚迪商用车官方信息看:

    比亚迪2015年全年累计销售电动大巴7500台(全部为8米级别以上车型),其中获得美国英国ADL客车制造商授予的6.6亿英镑合同、深圳565台电动大巴订单等。

    别的车厂是在等政策,比亚迪是在引领政策。从国家利益层面看,比亚迪新能源汽车的研发与生产已经构成了主导国家新能源政策走向。

   对于比亚迪是否存在骗补贴,需要国家相关部门调查以后才能确定。笔者相信,调查过后,必要的将会发展的更加健康。

    笔者有话说:

    比亚迪作为一家民营车企 从开始造车时就一直被媒体高度关注。车标的发音、逆向模仿、冲击合资品牌、力排众议坚持独立研发新能源车全力出击全球市场,甚至在取得前所未有的业绩并与同为代表中国制造最高水平的吉利汽车,跟随习近平主席出访英国斩获6.6亿元电动大巴合同时,仍然被媒体、竞争对手攻击。即便如此,比亚迪仍然坚持自己的态度在新能源领域为国家利益、国防安全、环境保护做出卓越的贡献!

    公道自在人心。在取得如此众多成绩的比亚迪,如果存在骗补贴行为,那么国内还有什么车厂不骗补贴呢?

    文:中国福利彩票3d评测编辑宋楠


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关键词:比亚迪      K9  

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